Scénarii ZAC

Visionnez les 3 scénarii

PREAMBULE

De la carte de synthèse paysage et faune flore,

Nous avons retenu quelques éléments déterminants pour la conception des

scénarios :

- le plateau intermédiaire vers Auvringhen, côté EST, doit faire l’objet d’une
intégration paysagère particulière

- des bandes boisées doivent assumer le rôle de corridor écologique

- les murs pierres sèches sont à conserver et à restaurer, voir la possibilité d’en
construire de nouveaux

- maintenir une ouverture vers le vallon d’Auvringhen comme corridor
écologique

- limiter l’implantation des constructions au plateau inférieur

Du diagnostic des réseaux, nous avons retenu que :

- la desserte en eau potable est existante rue de la Poterie Ouest section 300 ,
de plus la défense incendie est assurée.

- un réseau unitaire est existant rue G. Regnault.

- le raccordement aux réseaux EDF et GDF est possible depuis la rue G.Regnault ainsi que le raccordement Télécom .

- L’éclairage public est à prolonger depuis la rue G. Regnault.

- Un poste EDF est positionné en mitoyenneté de la dernière parcelle bâtie Ouest Rue G. Regnault.

Toutefois, les réseaux aériens (Télécom et EDF) seront à enterrer pour améliorer le
cadre bâti.

Les réseaux EP feront l’objet de précautions particulières – noue végétale, en bordure des voies et des bassins de rétention avec débourbeurs et déshuileurs en amont avant le rejet au ru d’Auvringhen .L’utilisation des fosses de récupération des EP à la parcelle sera préconisée.

Le réseau unitaire serait à passer en séparatif EU et EP dans la rue G. Regnault. Le réseau EU nouveau desservira la ZAC et absorbera les besoins des logements nouveaux.

Suite à l’étude d’EGIS, la route de la poterie Ouest peut être maintenue comme voie de transit de Wimereux / Wimille vers Boulogne sur mer malgré les flux engendrés par les nouveaux habitants.

Scénario 1 :

En tant qu’implantation de logements,

Ce scénario se caractérise par :

- 47 lots libres de constructeurs sur des parcelles de 550, à 600 m2
- 98 logements individuels groupés
- 70 logements individuels mitoyens
soient 215 logements au total.
- Les lots libres de constructeurs sont implantés en périphérie de la ZAC au Nord, Sud et Est.
- Les îlots de logements individuels groupés font la transition entre parcelles libres et logement mitoyens.
- Les logements individuels mitoyens sont implantés au centre de la ZAC. Cette donnée nous conduit à proposer les aménagements suivants :
- La desserte principale est assurée par le confortement des routes existantes (la Poterie Ouest et une partie d’Auvringhen Ouest). Le chemin agricole est transformé en voie secondaire à double sens mais en cul de sac.
- La desserte du hameau d’Auvringhen se fait par une voie douce cycles et piétons seulement.
- la desserte des îlots se fait par une voie perpendiculaire à la desserte principale de 2,5 m. de large avec croisement ponctuel des véhicules.

Une réserve foncière pour un équipement public est située à l’intersection des deux voies avec la rue G. Regnault.
La rue G. Regnault est réaménagée pour permettre la création du réseau séparatif EU/EP et l’enterrement des réseaux aériens et organiser le stationnement en quinconce des véhicules.

Un piétonnier est à créer pour relier par une voie douce ( piétons et cycles) la Gare au centre de la ZAC, par la parcelle 247. Cette voie de 6 m. d’emprise se situe en fond de parcelles des maisons côté Ouest de la Rue G. Regnault.

La liaison piétonne entre deux parcelles ( 237 et 235) est aménagée pour relier la rue G. Regnault vers la liaison douce de la Gare.
Un espace public ouvert de liaison de quartier sera aménagé entre la route d’Auvringhen Ouest vers le collège et les commerces.
Cette ouverture délicate vers le vallon sera bordée de mur en pierres sèches selon les besoins pour canaliser les piétons.

Nous avons deux typologies de voies :

Type D
- La route de la Poterie Ouest 4 m.de large bordé d’une noue végétalisée, maintenue en double sens assure la liaison Nord Sud du secteur urbanisé, avec sur le côté Ouest une piste cyclable et un chemin piétonnier
accompagné d’un éclairage public et de haies basses en délimitation des circulations.

Type A 2
- La route d’Auvringhen ( Ouest) sera maintenue sur une partie pour desservir les îlots en cul de sac, pour les voitures m ais se prolongera pour les liaisons douces. D’une largeur de 2,50 m. avec une noue végétale, cette voie
permettra les croisements ponctuels des véhicules. Les liaisons douces seront positionnées côté Est afin de maintenir les murets existants.

- Le chemin agricole reprend le même profil que la route d’Auvrighen Ouest.

D’une manière générale, un alignement d’arbres entre les voies douces implanté tous les 10 ml accompagnera les piétons et cycles.
La desserte intérieure des îlots se fait par une voie de 2,5 m. de large avec une noue végétalisée sur le côté. Des sur-largeurs ponctuelles pour croisement des véhicules seront aménagées. Une haie bocagère borde la voie de part et d’autre. C’est une voie résidentielle dite voie 30 km/h.Toutes les voies secondaires de desserte se
terminent par une voie douce qui se raccorde soit à un espace public soit vers une autre voie secondaire.
Les voies intérieures sont positionnées au Nord des parcelles pour faciliter les apports solaires des constructions exposées Sud. Sur le prolongement de la route de la Poterie, trois aires de croisements seront aménagées avant l’entrée du hameau de la Poterie.

Aménagement paysager :

La partie Est côté Auvrighen fait l’objet d’une attention particulière par la plantation de massifs boisés de largeur supérieure à 10 m. en délimitation à la fois des zones naturelles et des zones bâties d’Auvringhen. Enfin sur la partie Sud, la bande boisée périphérique protègera à la fois des vents dominants et atténuera les nuisances sonores de la voie SNCF. Trois bandes boisées s’étirent d’Ouest en Est depuis le talus SNCF vers la zone
humide du vallon d’Auvrignhen. Entre les bandes, des haies bocagères délimitent les îlots de typologie de logements différents. Des espaces publiques libres, plantés comme une coulée verte assurent les liaison
douces entre les logements du Nord au Sud et d’ Est en Ouest.Elles se composent de prairies fleuries et ponctuellement de massifs boisés.

Scénario 2 :

En tant qu’implantation de logements, Ce scénario se caractérise par :
- 53 lots libres de constructeurs sur des parcelles de 550, à 600 m2
- 149 logements individuels groupés
- 64 logements individuels mitoyens soient 266 logements au total.
- Les lots libres de constructeurs sont implantés en périphérie de la ZAC au Nord, Sud et Est.
- Les îlots de logements individuels groupés font la transition entre parcelles libres et logement mitoyens.
- Les logements individuels mitoyens sont implantés au centre de la ZAC, sauf un îlot entre deux îlots individuels groupés.
Cette donnée nous conduit à proposer les aménagements suivants :
- La desserte principale est assurée par le confortement des routes existantes ( la Poterie Ouest et une partie de route d’ Auvringhen). Le chemin agricole est transformé en voie secondaire en sens unique sens Ouest vers Est puis se prolonge par la route d’ Auvringhen Ouest en se retournant vers la rue G. Regnault. Une réserve foncière pour un équipement public est située à l’intersection des deux voies avec la rue G. Regnault. La rue G. Regnault est réaménagée pour permettre la création du réseau séparatif EU/EP et l’enterrement des réseaux aériens et organiser le stationnement en quinconce des véhicules.
Un piétonnier est à créer pour relier par une voie douce ( piétons et cycles) la Gare au centre de la ZAC, par la parcelle 247. Cette voie de 6 m. d’emprise se situe en fond de parcelles des maisons côté Ouest de la Rue G. Regnault.
La liaison piétonne entre deux parcelles ( 237 et 235) est aménagée pour relier la rue G. Regnault vers la liaison douce de la Gare. Un espace public ouvert de liaison de quartier sera aménagé entre la route d’ Auvringhen Ouest vers le collège et les commerces. Cette ouverture délicate vers le vallon sera bordée de mur en pierres sèches selon les besoins pour canaliser les piétons.

Nous avons deux typologies de voies :

Type C
- La route de la Poterie Ouest 3,5 m. de large bordé d’une noue végétalisée,
maintenue sens unique assure la liaison Nord Sud du secteur urbanisé, avec
sur le côté Ouest une piste cyclable et un chemin piétonnier accompagné d’un
éclairage public et de haies basses en délimitation des circulations.
- Cette partie de voie revient en double sens à partir du chemin agricole jusqu’au hameau de la Poterie.
Type B

- La route d’Auvringhen ( Ouest) sera maintenue sur une partie pour desservir les îlots D’une largeur de 3,50 m. avec une noue végétale, cette voie sens unique démarré depuis la route Poterie Ouest par l’ancien chemin agricole et se retourne par la route d’ Auvringhen Ouest vers la rue G. Regnault. Les liaisons douces seront situées côté Est afin de maintenir les murets existants. D’une manière générale, un alignement d’arbres entre les voies douces implanté tous les 10 ml accompagnera les piétons et cycles. La desserte intérieure des îlots se fait par une voie de 2,5 m. de large avec une noue végétalisée sur le côté. Des sur-largeurs ponctuelles pour croisement des véhicules seront aménagées. Une haie bocagère borde la voie de part et d’autre. C’est une
voie résidentielle dite voie 30 km/h.Toutes les voies secondaires de desserte se terminent par une voie douce qui se raccorde soit à un espace public soit vers une autre voie secondaire. Les voies intérieures sont positionnées au Nord des parcelles pour faciliter les apports solaires des constructions exposées Sud . Sur le prolongement de la route de la Poterie, trois aires de croisements seront aménagées avant l’entrée du hameau de la Poterie.
Aménagement paysager :
La partie Est côté Auvrighen fait l’objet d’une attention particulière par la plantation de massifs boisés de largeur supérieure à 10 m. en délimitation à la fois des zones naturelles et des zones bâties d’Auvringhen.
Enfin sur la partie Sud, la bande boisée périphérique protègera à la fois des vents dominants et atténuera les nuisances sonores de la voie SNCF.
Trois bandes boisées s’étirent d’Ouest en Est depuis le talus SNCF vers la zone humide du vallon d’Auvrignhen.
Entre les bandes, des haies bocagères délimitent les îlots de typologie de logements différents.
Des espaces publiques libres, plantés comme une coulée verte assurent les liaison douces entre les logements au Sud et d’Ouest se prolonge vers l’Est. Elles se composent de prairies fleuries et ponctuellement de massifs boisés.
Scénario 3 :
En tant qu’implantation de logements,
Ce scénario se caractérise par :
- 58 lots libres de constructeurs sur des parcelles de 550, à 600 m2
- 130 logements individuels groupés
- 37 logements individuels mitoyens soient 225 logements au total.
- Les lots libres de constructeurs sont implantés en périphérie de la ZAC au Nord, Sud et Est.
- Les îlots de logements individuels groupés font la transition entre parcelles libres et logement mitoyens.
- Les logements individuels mitoyens sont implantés au centre de la ZAC, sauf un îlot entre deux îlots individuels groupés

Cette donnée nous conduit à proposer les aménagements suivants :
- La desserte principale est assurée par le confortement des routes existantes ( la Poterie Ouest et la route d’ Auvringhen Ouest). Le chemin agricole est transformé en voie secondaire en double sens puis se prolonge par la route d’Auvringhen Ouest en se retournant vers la rue G. Regnault. Une réserve foncière pour un équipement public est située à l’intersection des deux voies avec la rue G. Regnault. La rue G. Regnault est réaménagée pour permettre la création du réseau séparatif EU/EP et l’enterrement des réseaux aériens et organiser le  stationnement en quinconce des véhicules.
Un piétonnier est à créer pour relier par une voie douce ( piétons et cycles) la Gare au centre de la ZAC, par la parcelle 247. Cette voie de 6 m. d’emprise se situe en fond de parcelles des maisons côté Ouest de la Rue G. Regnault.
La liaison piétonne entre deux parcelles ( 237 et 235) est aménagée pour relier la rue G. Regnault vers la liaison douce de la Gare.
Un espace public ouvert de liaison de quartier sera aménagé entre la route d’ Auvringhen Ouest vers le collège et les commerces.
Cette ouverture délicate vers le vallon sera bordée de mur en pierres sèches selon les besoins pour canaliser les piétons.

Nous avons trois typologies de voies de dessertes :
Type D
- La route de la Poterie Ouest ,4m.. de large bordé d’une noue végétalisée, maintenue en double sens assure la liaison Nord Sud du secteur urbanisé, avec sur le côté Ouest une piste cyclable et un chemin piétonnier accompagné d’un éclairage public et de haies basses en délimitation des circulations..
Type A2
- La route d’Auvringhen ( Ouest) sera maintenue sur une partie pour desservir les îlots en cul de sac, pour les voitures m ais se prolongera pour les liaisons douces. D’une largeur de 2,50 m. avec une noue végétale, cette voie
sens unique démarré depuis la route Poterie Ouest par l’ancien chemin agricole et se retourne par la route d’Auvringhen Ouest vers la rue G.Regnault. Les liaisons douces seront situées côté Est afin de maintenir les
murets existants.
Type E
- Une voie en sens unique , de 2,5 m de large, vers la gare servant aussi de desserte des îlots intérieurs avec une voie douce de part et d’autre ( cycle et piétons) séparée par une haie basse. D’une manière générale, un alignement d’arbres entre les voies douces implanté tous les 10 ml accompagnera les piétons et cycles.
La desserte intérieure des îlots se fait par une voie de 2,5 m. de large avec une noue végétalisée sur le côté. Des sur-largeurs ponctuelles pour croisement des véhicules seront aménagées. Une haie bocagère borde la voie de part et d’autre. C’est une voie résidentielle dite voie 30 km/h. Toutes les voies secondaires de desserte se
terminent par une voie douce qui se raccorde soit à un espace public soit vers une autre voie secondaire.
Les voies intérieures sont positionnées au Nord des parcelles pour faciliter les apports solaires des constructions exposées Sud . Seule la voie sens unique, vers la gare permet l’implantation de constructions
exposées Est/Ouest. Sur le prolongement de la route de la Poterie, trois aires de croisements seront aménagées avant l’entrée du hameau de la Poterie.

Aménagement paysager :

La partie Est côté Auvrighen fait l’objet d’une attention particulière par la plantation de massifs boisés de largeur supérieure à 10 m. en délimitation à la fois des zones naturelles et des zones bâties d’Auvringhen.

Enfin sur la partie Sud, la bande boisée périphérique protègera à la fois des vents dominants et atténuera les nuisances sonores de la voie SNCF.

Trois bandes boisées s’étirent d’Ouest en Est depuis le talus SNCF vers la zone humide du vallon d’Auvrignhen.

Entre les bandes, des haies bocagères délimitent les îlots de typologie de logements
différents.

Des espaces publiques libres plantés comme une coulée verte assurent les liaison douces entre les logements du Nord au Sud et d’Est en Ouest. Elles se composent de prairies fleuries et ponctuellement de massifs boisés.